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如今，高速铁路确实是带动了沿线经济发展。就说这百姓生活，那真是越来越好了。你瞧熊猫体育，现在人们出行乘坐的交通工具，基本上都是高铁

说到高铁在大伙的印象当中，那就是速度特别快而且座位还十分舒适，给人感觉相当不错。

不过，偶尔也能听到身边人在那唠叨动车怎么就能够跑那么快？这个问题，咱作为铁路工程测量的人员倒是可以说道说道

动车之所以能在钢轨上跑得贼快除了动力要跟得上之外另外一个很关键的因素，那就是钢轨的线型精度特别高，你想啊嘿那要是钢轨线型越接近理论上该有的那个样子这火车，也就能够跑得更快一些。要知道，这个钢轨的线型精度那可基本上是由测量来决定。咱就说这个路基、桥梁哇等等啥的嗯嗯呀就全是为了维持那个要求的钢轨线型精度而在服务的呢（这也就是说要保证不变形或者变形在允许的范围里头）。

这里说道的这个线型精度是什么意思呢咱们简单讲就是实际的线型去接近理论线型的一个程度哦并且这个线型精度是由控制网的精度决定而得来。这么来说吧高铁比高速公路速度快在哪儿呢嘿关键在于高铁的线型精度可比武高速公路这种要高出好多去嘿你像120km/h的速度和350km/h比较明显得，差距很大这之中差异能让人咱们理解为啥高速铁路控制高速公路得更高（公路一般要用用水准为，高铁所用更高就是高速铁路就用和CPIII以上的控制点，主要用于前期规划和设计。高速公路相比来说，大多就采用一级导线、水准仪测量就行咯 其实也就能够搞清楚究竟是怎么一回事了。

咱再讲高铁的测量控制网，这分级也是很值得一说嘞哈。这里边有好些个专业的东西

CP0如何有作用

先说CP0，哦呼这是框架控制网，那可是高铁里头最高等级的控制点，等级属于一等那种哦大约每隔30公里就有这么一个，意义重大着呢哈。哦和框架图关联下便于施工初期了解周边地形框架性轮廓……嗯嗯。

CPI为CPII提供基础

哎哎CPI我们一般也就是讲是1级控制网，你也称它是基础平面控制的网，2等等级熊猫体育官方网站，沿着线路算来那就大约个4公里会布设那么一对嗯啊（间距大概为1公里样子啦）嗯同时基本得要求彼此能看得出情况也就是讲要做到通视才好哦 这样以便去为CPII后续工序提供起闭基准之类功能。

CPII作用明确

CPII呢我们把他看哦看，它啊属于2级的控制网络，还可叫做线路平面的这样一个控制的网耶他呢一般三等等级熊猫直播，大约每隔个1公里就有一个（要是困难区域600米-800米）而它也是，目的就是重点服务于勘测个线下工程那些东西施工服务啥啦些嘞，另外且同时呢也要为后续CPIII提供相关的必备基准。

再说CPIII

CPIII呢就称为那个轨道控制网嘿 ，它的话属于四等级哦大概差不多就是相隔那个是60米设置一对嘿它设立的位置布置布置在线路两侧的部分区域，这个精度可高，测量可费时。

加密及维护基标

加密基标呢就会铺设在线路中心沿线等位置在CPIII等其他网络前提下为后续轨道进行最终修建服务参考的设置哦 ，维护基标呢看轨道不同位置有对应办法调整，设立位置根据维护方式具体确定在CPIII铺设完成情况下为轨道后期要持续保证安全运行维持在基础位置进行维修啥各类行动提供精确测定基准数据哦等等等等.

像CP0，CPI，CPIII全要通过相应规范制度才知道是不是有效可行而设立下来而CPI全是 设计院前期建设部门搞完 前期测量布置给，等到施工进行后施工队需要再次复查确保这些相关数据是不是合理之类使用这过程方法就是常见的GPS静态测量嗯。 CPIII以下可就不是他们是相关单位亲自重新测量设定并且再评估看看是否确实有效有效才能交给上级单位下用哇所以工程人员做这些不容易啊得小心再谨慎，并且设备要好精精确度才上得去（ 技术也一定够才行.高铁对于测量高标准要求就使得许多方式要改变，测量的人付出很多心血

标准解读型来讲 这些精确布置设计方式准则让高铁误差尽量小，并且不同控制点有意义这些内容都能使得大家了解施工科学性这些控制网分布以及后期各类设计指标等内容综合考虑才能让建成的高铁更令人信服并且更安全保障，所以真的背后就是铁路工程这种测量至关重要工作。

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